دانلود آهنگ فریدون آسرایی وقتی بارون میزنه

دانلود آهنگ قدیمی فریدون آسرایی وقتی بارون میزنه

در این ساعت در وب سایت موزیک ترین با دانلود آهنگ شنیدنی و زیبای وقتی بارون میزنه با صدای خواننده فریدون آسرایی در خدمت شما کاربران گرامی هستیم.

{{ این آهنگ از آلبوم از تو دورم برای شما انتخاب شده است }}

♬ Download Exclusive Music By : ϟ Fereydoon Asraei – Vaghti Baaroon Mizane ϟ With Best Quality , Direct Links And Lyrics In MusicTarin ♬

دانلود آهنگ فریدون آسرایی وقتی بارون میزنه

متن آهنگ وقتی بارون میزنه فریدون آسرایی

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

چی بگم؟!؟! اَبری و بارون نمیـــشی…♯♫♪

دردُ میـــفهمی و دَرمون نمیشــی…♯♫♪

خیلی وقـــته… میبینم؛ زیرِ آوارِ جنون…♯♫♪

منو میبینی و ویرون نمـــیشی…♯♫♪

دلِ دیـــوونه… خرابم میکـــنی!!…♯♫♪

چرا مثلِ قدیـــما؛ خون نمیشی؟!؟!…♯♫♪

با صدای زیبای فریدون آسرایی

سَر به صحرا مـــیذاری…♯♫♪

منو تنها میـــذاری…♯♫♪

لاله یِ باغِ کدوم؛ گُمشــده ای؟!؟!…♯♫♪

چــــرا بین گُلا پنهون نمیـشی؟!؟!…♯♫♪

ای وااااااای…♯♫♪

چرا بین گُلا پِنـــهون نمیـشی؟!؟!…♯♫♪

وقتی؛ بارون میـــزنه…♯♫♪

شـــاخه هامو میشکَنه…♯♫♪

دل تنـــها چرا تو؟!؟!…♯♫♪

مثلِ گنجیـــشکا… پریشــون نمیشی…♯♫♪

منو میبیـنیُ… حیرون نمیــشی…♯♫♪

چی بگـــم؛ ابری و بارون نمیــشی؟!؟!…♯♫♪

دردُ میـــفهمیُ… دَرمون نمیشـــی…♯♫♪

چی بگم؟!؟! با کی بگـــم؛ رازِ تو رو؟!؟!…♯♫♪

داری آتیش میگـــیری… خون نمیشی…♯♫♪

من!!! که هر شـب تا ســـحر…♯♫♪

قصّه یِ عـشقو، تو گوشـــت میخونم…♯♫♪

واسم افســانه ایُ… افسون نمیـشی…♯♫♪

تو بزرگی… مثلِ دنیایِ خـــیالِ آدما…♯♫♪

دلِ زخـــمی؛ لاله یِ دشـتِ بَلا…♯♫♪

نکـنه غُـــصّه یِ لیلـــی رو داری…♯♫♪

واسـه این قصّه ها مجنون نمیشـــی…♯♫♪

چی بـــگم؟!؟! ابری و بارون نـــمیشی…….…♯♫♪

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

فریدون آسرایی وقتی بارون میزنه

نوشته دانلود آهنگ فریدون آسرایی وقتی بارون میزنه اولین بار در موزیک ترین / دانلود جدیدترین آهنگ ها. پدیدار شد.

گیم ۲۹۵ امتیازی با سه وقت اضافه/ بردلی درون نقش ستاره

به گفته خبرگزاری فارس، رقابت‌های لیگ حرفه‌ای بسکتبال آمریکا با برگزاری ۷ ملاقات پیگیری شد. درون یکی از گیم‌های حساس که سه وقت اضافه داشت واشنگتن ویزاردز با حساب ۱۴۹ بر ۱۴۶ حریف خود فنیکس سانز را از پیش رو برداشت.

بردلی بیل درون این گیم ستاره واشنگتن و میدان بود. این بازیکن با کسب ۴۰ امتیاز، ۱۱ ریباند و ۱۵ پاس منجر به گل «تریپل دبل» کرد.

دوین بوکر نیز با کسب ۳۱ امتیاز و ۱۴ پاس منجر به گل بهترین عملکرد را درون میان بازیکنان فنیکس داشت.

نتایج سایر دیدارهای امروز به شرح زیر هست:

دنور ناگتز ۱۱۱ – لس آنجلس کلیپرز ۱۳۲

سن آنتونیو ۱۰۱ – هیوستون ۱۰۸

میلواکی ۸۷ – میامی هیت ۹۴

اوکلاهاما سیتی ۱۰۷ – یوتا جاز ۱۰۶

دالاس ۱۱۶ – گلدن استیت ۱۲۰

تورنتو رپتورز ۱۰۱ – فیلادلفیا ۱۲۶

انتهای پیام/س

خط ۳ مترو کور نشد/ خسارت ۴۰۰ میلیاردی مدیریت تازه به شهرداری

به گفته خبرنگار اجتماعی خبرگزاری فارس، چندی پیش محمدعلی کرونی، دبیر کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران  عنوان کرد که  ۷۰ واگن به این معنی ۱۰ رام قطار درون اواخر دوره شهردار اسبق تهران وارد کشور شده ولی به دلیل پرداخت نشدن خرج گمرکی، هم اکنون به ریل متروی تهران نیامده هست.

علی امام، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو نیز درون تایید این خبر گفت که درصورتیکه هرچه زودتر این واگن‌ها ترخیص نشوند، به انبار متروکه منتقل شده و خروجشان دشوار خواهد بود. ولی محسن پورسید اقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران گفت که اصولا واگن‌ها مترو درون داخل کشور تولید می‌شود و تنها بخشی از قطعات سی‌کی‌دی ۷۰ دستگاه واگن مربوط به خط فرودگاه امام اخیرا وارد بندر عباس شده هست. نیمی از وجه این قطعات قبلا از بانک شهر وام گرفته شده و درون قالب پیش پرداخت، داده شده بود. ولی درون سال جاری  ال سی(LC)  آن منقضی و با توجه به سیاست‌های ارزی بانک مرکزی، لغو شده بود…بخشی از این تاخیر ناشی از مشکلات ارزی درون کشور بود ولی به هر شکل ممکن، با وجود سختی کار، پیگیری کردیم که ال‌سی تمدید شود و نهایتا شب قبل از اعمال تحریم‌ها درون ۱۳ آبان‌، کل پول به سمت چینی که بخشی از قطعات واگن از آنجا خریداری شده بود، پرداخت شد.

به گفته پورسیدآقایی، پس از آن، سمت چینی اسناد حمل را ازبرای بانک شهر ارسال کرد ولی این دفعه بانک شهر عنوان کرد که به دلیل تمدید نشدن سایر وام‌های ریالی و ارزی پرداخت شده به شهرداری، از تحویل اسناد حمل خودداری می‌کند. باز درون یک ماه گذشته پیگیری کردیم تا آنکه مشکل تمدید وام‌های ریالی نیز حل شد و بالاخره چند روز قبل، آخرین نامه تسهیلات ارزی نیز از شهرداری دریافت و تحویل بانک شد و امروز اسناد مربوطه از بانک دریافت شد. لذا می‌بینید که اساسا نه واگنی درون کار بوده و نه خبر ۱۵ ماه معطلی درون گمرک و متروکه شدن آنها درست هست.

ازبرای این منظوری به سراغ هابیل درویش مدیر عامل سابق متروی تهران که درون جریان مستقیم  خرید این واگن ها بود رفتیم و با وی به گفت‌وگو نشستیم.

***درون خصوص واگن‌های دپو شده درون گمرک بندرعباس توضیح دهید؟

 “من از زمانی که از مترو خارج شدم تلاش کردم اخبار شهرداری را دنبال نکنم و نظری درمورد آن ندهم. من زیاد  درون جامعه هستم و سبک زندگی سنتی دارم، از همین رو زیاد با مردم ارتباط دارم. مردم خوب می دانند که چه کسی کار می کند و چه کسی کار نمی کند. مردم خائن و خادم را به خوبی می شناسند. ولی امروز که این مصاحبه را پذیرفتم و حرفهایی را که می گویم ازبرای کسانی هست که درمورد مدیریت شهری نظر می دهند، آن هایی که خودشان کار نمی کنند ولی خوب هست که حداقل سر و صدا هم نکنند، من درون حوزه مدیریت شهری و شورای شهر چهارم قضاوت نمی کنم ولی از حوزه کار خودم می گویم.

***درمورد تامین قطارهای فرودگاه امام توضیح دهید؟

ازبرای فرودگاه امام قطار مخصوص سفارش دادیم. پیش بینی جای دفعه و وسایل را کرده بودیم که با چین قرارداد بستیم ولی از برندهای معروف دنیا استفاده کردن کردیم، درون واقع مسیر تامین واگن ها به واسطه چین بود نه اینکه قطارها چینی باشد، آن هم به دلیل تحریم ها بود. قطارهای ما چینی نبود. سیگنالینگ ما ازبرای کانادا هست. بخشی از اجناس مربوط به زیمنس هست. درون قرارداد با چینی ها خواستار ساخت ۷۰ قطار مخصوص فرودگاه بودیم. با دریافت وام از بانک شهر طی چند ماه پس از ما گفتند این قطار ویژه فرودگاه را نمی خواهیم و باید تغییراتی انجام شود همین تغییرات سبب شد که وقت به هدر رفت مابه التفاوت این کار حدود ۵۰۰ میلیارد قرار داد بود به ۹۰۰ میلیارد رسید درون حالی که هم اکنون قطارها نرسیده و استفاده کردن هم نشده هست. به بیانی تغییر درون ۷۰ واگن فرودگاه امام ۴۰۰ میلیارد تومان به شهرداری خسارت زده هست.

***بعضی معتقدند بدون احتیاج فرودگاه امام به قطارهای ویژه درون شرایطی که سیگنالینگ این خط هم اکنون مشکل دارد این امر رخ داده هست؟

آن ها نمی دانند دقیقا قصد از سیگنالینگ چه چیزی هست. مدیران هم به جای اظهار نظرهای غیرکارشناسی درون دوران مدیریت خود دو ایستگاه و ۱۰ کیلومتر تونل مترو بسازد پس درمورد مسایل مترو اظهار نظر کنند درون این صورت می توان این ایرادات را از وی پذیرفت. درون همه دنیا قطارهای  فرودگاه از نظر ظاهری و حتی رنگ بدنه هم متفاوت هست چون آن قطار ازبرای وسایل مسافران هست. واقعیت این هست که درون حرف این افراد خدا را نمی بینند آن ها باید از کارهای کرده خود به مردم بگویند و نشان دهند که بهتر از قبل کار می کنند. درون این مدت وقت نه مترویی افتتاح شده و تونلی ساخته نشده علاوه بر آن از همین امکانات موجود هم نمی توانند درست استفاده کردن کنند.

***ماجرای سیگنالینگ خط فرودگاه امام چیست؟ این بیشترین ایرادی هست که درون مورد این خط مطرح می شود؟

درون حال حاضر این خط نیازی به سیگنالینگ ندارد. البته درصورتیکه این خط به پرند برسد موضوع عوض می شود. الان می رود فرودگاه هواپیما با فاصله زمانی می آید و یک قطار همیشه درون خط هست. فلسفه سیگنالینگ ازبرای عدم برخورد قطارها با هم هست الان زمانی  تنها یک قطار وجود دارد چه برخورد دیگری می تواند رخ دهد؟ تازه ازبرای آن هم درون حد بهره برداری سیگنالینگ وجود دارد، چون بدون علائم نمی توان درون این تکنولوژی کار کرد. سیگنالینگ خط ۳، ۴، فرودگاه مهرآباد داخلی و خرج های آن بسیار بالا هست که درون مسیر و قطار نصب می شود. این موضوع درون مترو حیاتی هست. درون تمام خط ۷ و ۸ این کار با یکی از قرارگاه خاتم انجام می شود که قرارداد ازبرای تامین این نیازها بسته شده که بخشی انجام شده و بخشی باید انجام شود.

مدیران بگوید درون ۱۵ ماه گذشته چه کرده پس غصه ایرادات پیش رو را بخورد. خط پرند را مسیر بیندازد، ایستگاه های خط ۷ را مسیر اندازی کند پس درمورد مترو نظر دهند.

***درمورد خط ۳ گفته می شود درون قسمت شمالی درون ایستگاه نوبنیاد، شهرداری سابق خط را به خاطر پروژه اطلس مال کور کرده، آیا این موضوع صحت دارد؟

اجرای خطوط مترو باید با مجوز شورای شهر و شورای عالی ترافیک باشد. ازبرای خط ۳ سه ایده تعریف شده بود. نخست اینکه قبل از نوبنیاد خط جداگانه ای به سمت سه راهی عمار ایجاد شود. دوم اینکه از نوبنیاد خطی به سمت تجریش و سوم از نوبنیاد به سه راهی عمار، تجریش، ولیعصر به سمت بهشتی برود و با یک خط تبادلی پیش برود. هیچکدام مطالعه، طراحی و برآورد نشده و تنها پیشنهاد بود حتی مصوب هم نشد. ولی ازبرای اینکه از خط ۳ بشود جدا شود دیگر نمی توان خطی جدا کرد ازبرای اینکه این اتفاق نیفتد درون شمال نوبنیاد سه راهی را ساختیم. که خود یک پروژه زیرزمینی بود و ازبرای آن دو تونل انحرافی ایجاد کردیم که درصورتیکه درون سال های آتی بنا بود اجرا شود نخواهیم خط ۳ را خراب کنیم. الان درصورتیکه آقایان ادعایی دارند مطالعه کنند و این پروژه را ادامه دهند تنها ایستگاه بسازند اصلا تا آخر مدیریتشان  ۳ کیلومتر را بسازند. ما از هرکجا مسیرمان رد شود مترو را از زیرسطحی رد می کنیم ربطی به اطلس مال ندارد. این ها مدعی اند چون این ساختمان ازبرای  یک ارگان هست پس مترو ساخته نشده هست.

***حرف اصلاح طلبان این هست که شهرداری بخاطر منافع اطلس مال مانع ساخت مترو شد و این خدمت ها را از مردم تهران گرفتند؟

میان نوبنیاد و تجریش مشاور بایداعلام کند. خط ۷ به ۶ یک نقطه تبادلی تعریف شده درون میدان قیام و ۱۷ شهریور و زیر خانه های مردم، قانون مترو این هست. این کار را از هر جایی می توان عبور داد. بنابراین این ادعا این مدعیان باید بگویند که این طرح، مصوبه، طراحی آن و جزئیات آن کجاست؟ اصلا چه ربطی به مترو دارد؟  یک طرحی درون ذهنمان بود که خط سه را تا لواسان و پس از آن به سمت مازندران ادامه دهیم. آقای محسن هاشمی آن را درون قالب کتاب چاپ کرده به چه دلیل آن را ادامه نمی دهند؟ فاز یک آن هم توسط مشاور آلمانی مطالعه شده. این کار مشکل تردد تهران با شمال را حل می کند که هر نیم ساعت ۲۵۰۰ نفر ببرد و ۲۵۰۰ نفر را بیاورد و نیم ساعته این مسیر طی شود. حدود ۱۰۰ کیلومتر هم بود. برآورد شده بود که این پروژه ۱۰ ساله انجام شود. این را همین افراد شروع کنند و انجام دهند. درون ایستگاه صنعت همه کارها انجام شده بالا که تنها بلیط فروشی وخروج هست باید ساخته شود ولی هم اکنون انجام نشده. آن ها غصه شمال تهران را می خورند ولی نمی گویند ادامه خط یک درون شهر پرند که ۶۰ درصد آن کامل بود راکد نگه داشته اند. احتمالا اصلا نمی دانند اصلا چنین چیزی وجود دارد. ۵۰۰ هزار خانوار درون پرند ساکن هستند باید مترو مسیر اندازی شود ولی بی تفاوت پروژه را رهاکرده اند. چند طرح ازبرای شهرهای اقماری داشتیم اینکه یک طرح از میدان مسیر آهن به سمت تونلی که مسیر آهن ساخته و محل تردد مترو ایجاد شده به قلعه حسن خان برویم. دستور مکتوب رئیس جمهور هم دارد، این ها را هم کار کنند.

این ها معمولا با کسی مشکل دارند که ازبرای آن ها خطر دارد. الان که قالیباف نیست اینکه مشکل آن ها چیست نمی دانم. شورای چهارم و شهرداری قالیباف تمام شد و پرونده اقدامات صورت گرفته موجود هست. درون این دوره کارهایی انجام شد که نه قبل از آن و نه پس از آن انجام نشد و نمی شود. چون شهردار ازبرای کار کردن اراده داشت. کشور احتیاج به حرف زدن ندارد احتیاج به افرادی دارد که کار کنند. شورا هم با وجود تفاوت های سیاسی دنبال کار بودند، طبیعتا نباید من را هم تجلیل می کردند، چون جز ستاره دارها بودم ولی کار را قبول داشتند و کار را می دیدند. آقای سرخو و دنیامالی و… بارها از پروژه ها بازدید می کردند. ولی شورای پنجم هنری جز سیاسی گیم ندارد. به غیر از چند نفر، کار بلد نیستند، تنها دنبال کار سیاسی هستند. من همه تلاشم این بود که مترو را وارد مسایل سیاسی نکنم.

***مترو را درون چه وضعیتی تحویل دادید؟

همانصورت که می دانید پروژه مترو به سال ۵۴ برمی گردد درون آن وقت این طرح تعطیل شد و پس از انقلاب مجدد کلید خورد. درون دوران ۱۷ سال قبل از مدیریت  قالیباف ۳۵ کیلومتر تونل درون تهران ایجاد شد. حدودا بخشی از خط یک، ولی شمال و جنوب آن درون دوره قالیباف انجام شد. از قلهک تا تجریش و از حرم امام تا کهریزک درون دوران ما انجام شد. بخشی از خط ۲ و خط روباز کرج درون دوران قبل از قالیباف فعالیت داشت پس از آن هم خط ویژه فرودگاه مهرآباد که پروژه کاملا بومی بود نیز انجام دادیم. خط ۴ به این معنی از پایانه شرق و از میدان آزادی تا ارم سبز را نیز ما ساختیم، درون همان خط ۴ ایستگاه نیروهوایی، شیخ الرئیس، پیروزی، استادمعین، حبیب اللهی، بیمه و ارم سبز را نیز درون این دوران به بهره برداری رسید. ۸۰ درصد قطارها درون این دوران و با پیمانکار داخلی انجام شد. از حرم امام تا فرودگاه امام (ره) که ۳۲ کیلومتر کاملا درون این دوران انجام شد و ۶۰ درصد خط فرودگاه امام تا شهر پرند نیز ساخته شده، حتی پل ها و ریل گذاری انجام شده ولی نتوانستند طی ماه های گذشته آن را تکمیل کنند به چه دلیل که این حق مردم پایتخت و شهر پرند هست که از خدمت ها مترو بیشتر بهره ببرند.

***به چه دلیل مترو فرودگاه امام به خط پرند نرسید؟

این خط ( فرودگاه امام ) می توانست به خط پرند برسد و مردم این قسمت نیز از این حمل و نقل ایمن و ارزان استفاده کردن کنند، ۲۰۰ میلیارد خرج و ۶ ماه وقت می خواست ولی درون این ماه ها انجام نشده و متاسفانه هم اکنون هم خبری از این پروژه نیست؛ درون حالی از اولویت های اساسی شهر محسوب می شود. خط ۳ نیز از خطوط ویژه تهران بود به چه دلیل که اجرای خطوط شرقی-غربی راحت و کم خرج تر هست، خطوط شمال و جنوب به دلیل قرار گرفتن تهران درون دامنه البرز و شیب زمین و خاک با تنوع بیشتر و زمین پر آب دشوار تر هست. بیش از ۹۰ درصد کار با تلاش های داخلی و کمتر از ۱۰ درصد با تکنولوژی خارجی به طول ۳۷ کیلومتر انجام دادیم. عبور این خط از مناطق اصیل و قدیمی تهران بود به این معنی از جنوبی ترین نقطه تهران از کمربندی آزادگان با عبور از بلوار شهید سعیدی تا شهرک قائم. هم مرکز اصلی و قدیمی تهران و هم قشر کم درآمد جامعه را شامل می شود. می توان گفت این خط مترو با تاسیسات قدیمی ایجاد شد و دشوار ترین پروژه درون مترو تهران بوده هست. خط ۷ نیز از شمال غرب تهران از میدان صنعت، به سمت جنوب تا درون آخر به پادگان بسیج و ورزشگاه تختی منتهی می شود. این خط که توسط مشاور فرانسوی طراحی شده بود پیش بینی کرده بودند این پروژه از میدان محمدی تا ۱۷ شهریور رو باز انجام شود چون امکان فعالیت درون زیرزمین نبود ولی با همه سختی ما این پروژه را زیر سطحی انجام دادیم. خط ۷ حدود ۲۲ کیلومتر از میدان صنعت تا بسیج به بهره برداری رسید با تعدادی از ایستگاه ها.

خط ۶ هم با بیش از ۳۰ کیلومتر تمام تونل ها حفاری، ریل گذاری انجام شد و با پیشرفت فیزیکی بیش از ۸۰ درصد درون آستانه بهره برداری بود که پیش بینی کرده بودیم تا آخر سال ۹۶ افتتاح شود که متاسفانه انجام نشد.

***نقشه جامع مترو شهر تهران درون چه سالی تدوین شد؟

بیشتر این طرح قبل از انقلاب طراحان خارجی کار مطالعاتی را انجام دادند، طرح جامع  مترو درون ۱۰ خط با ۴ اکسپرس تدوین شده بود. که ۴ خط اکسپرس به دلیل کمبود اعتبارات انجام نشد. درصورتیکه مسیر  مترو به همین شکل انجام می شد درون آخر سال ۹۸ طرح جامع مترو تکمیل می شد و به سمت اجرای اکسپرس می رفتند ولی متاسفانه این موضوع دستخوش مسایل سیاسی شد. بارها تاکید کردم مترو جای سیاسی گیم نیست، مترو یک کار عام المنفعه هست، همه از آن استفاده کردن می کنند مترو امروز باید به اسلامشهر می رسید ولی یک متر هم کار نکردند درون حالی که ۶۰۰ متر  تونل آن را انجام داده بودیم. مترو به سمت ورامین نرفت ولی چون دستخوش مسایل سیاسی شد مانع انجام آن شدند. همه دولت ها به مترو بی مهری کردند و این پروژه بالا و پایین زیادی داشت.

***به چه دلیل خط ۷ تعطیل شد؟

یکی از پر حاشیه ترین پروژه های مترو خط ۷ مترو هست که خرداد ۹۶ افتتاح شد، درون حین انتخابات بود که بعضی گفتند این خط ایمن نیست. آبان ماه به دستور نجفی شهردار وقت تعطیل شد و پس از چند ماه دوباره افتتاح کردند. درمورد این خط و حرف و حدیث های پیش آمده آن توضیح دهید.

 

****مسئولان مدیریت فعلی شهرداری معتقد هستند خط ۷ ایمنی لازم را نداشته هست؟

مردم می بینند که این خط چند ماه کار کرد پس از تعطیلی و افتتاح هم هیچ اتفاق جدیدی نیفتاد، نه ایستگاهی اضافه شد و نه تهویه هوا، همه امکانات برنامه ریزی شده هست این وقت آزمایشی چند ماهه باید به ترتیب تکمیل شود تا به آخر برسد. سیگنالینگ ازبرای بهره برداری ۴ رام قطار وصل بود. درون مدت وقت ۵ ماهی که خط فعال بود مسافرگیری انجام شد بدون هیچ حادثه یا گزارشی از مشکل، البته این وقت هم مدت وقت آزمایشی بود که عیب و ایراد خط را می توانست نشان دهد که قصد هم عیب فنی هست و خطر جانی ازبرای مسافران به همراه نداشت.

هر ایستگاهی که بهره برداری می شود دو هواکش دارد، میان هر ایستگاه هم یک هواکش احتیاطی ازبرای پیک کار دارد. الان هم درون این ۲۰ ماه هم اکنون چیزی نساخته اند، خط تعطیل کردند ولی هیچ کاری غیر از کارهای انجام شده قبلی انجام نداده اند. این ایستگاه ها وقت بهره برداری تکمیل بودند این ها باید ایستگاه های باقی مانده را تکمیل می کردند. به غیر از تعطیلی خط ۷ و مقاصد سیاسی هیچ چیز دیگری نبود. می گویند افتتاح این خط سیاسی بوده درون حالی که قبل از انتخابات می توانست به بهره برداری برسد، خیلی ها هم بدشان نمی آمد. من به آقای قالیباف گفتم افتتاح را پس از انتخابات بگذارند که نگویند این افتتاح به خاطر انتخابات هست و همین کار را کردیم، چه سود سیاسی می توانست داشته باشد؟ الان هم ایستگاه بسیج کسری آن چیست؟ مترو درون هر مرحله ای ناقص باشد نمی تواند کار کند و این هم به فرد یا افراد ربطی ندارد بلکه باید کامل باشد. تنها چیزی که درون خط ۷ باقی مانده هست ایستگاه هایی هست که یک درون میان باید طبقه بالا که ۲۰ درصد باقی مانده تکمیل و مسافرگیری انجام می شد. اصلاح طلبان و مدیران شهری باید درون این مدت وقت مدیریت خود باید به جای هدر دادن پول و ظلم به مردم کار را انجام می دادند این خط میلیارد ها  تومان خرج برداشته درصورتیکه مورد استفاده کردن قرار نگیرد آسیب می بیند. تاسیسات مترو درصورتیکه استفاده کردن نشود آسیب می زند و باید دوباره خرج شود. به طور میانگین درون دوره مدیریت  قالیباف هر ماه یک ایستگاه افتتاح شده هست. هر ایستگاه وقت افتتاح میان ۲۰ تا ۲۴ هزار مسافرت را اضافه می کند. الان حدود ۱۵ ماه از مدیریت اصلاح طلبان می گذرد ولی حتی یک ایستگاه هم افتتاح نشده هست.  ۱۰۰ متر تونل هم درون این ماه ها نساختند. درون این ماه ها هیچ ایستگاهی افتتاح نشده، تاریخ البته این ها را قضاوت خواهد کرد و رفتار آن ها پیش چشم مردم هست.

***درون خصوص بهره برداری از خطوط مترو توضیح دهید؟

نکته اصلی اینجاست که مترو مثل مسیر نیست مثل پل هم نیست، این ها را می توان بخشی را ساخت و بهره برداری کرد ولی مترو اینگونه نیست، حتما باید ۱۰۰ درصد تکمیل شود تا مورد استفاده کردن قرار گیرد، حتی درون ۹۸ درصد انجام هم نمی توان بهره برداری کرد. باید تونل حفاری، تخلیه، تحکیم، لاینینگ، ریل گذاری شود، ریل برق و تمام ایستگاه ها درون مرحله سکو و… ساخته شود تا یک قطار بتواند حرکت کند. خط ۷ مترو از میدان صنعت تا افسریه تونل کامل ساخته و لاینینگ شده، دو خط رفت و برگشت به طول ۲۲ کیلومتر خط گذاری و بتن ریزی شده هست. تمام این مسیر ریل خط سوم کشیده شده، درون بسیاری از خطوط با یک برق خط استفاده کردن می شود ولی درون خط ۷ دو برق ایمن دارد، یک پست خود خط از پست برق شیخ بهایی و نزدیک بیمارستان میلاد پست برق فشار قوی ساختیم. پست دیگر نیز داریم که از خط یک به آن متصل شده هست. برق این خط از دو مسیر جداگانه وصل هست تمام ایستگاه ها نیز پله برقی، تاسیسات، وجود دارد چند ماه هم این خط هزاران نفر را منتقل می کرد. یکی از خطوط کامل و ایمن همین خط ۷ بود که بنا بود ۸ ماه پس کل ایستگاه ها کامل شود چون ۸۰ درصد آن انجام شده بود. و ولی درمورد ایمنی و موضوع سیگنالینگ، سگنالینگ درمورد کنترل قطارها هست درون خط ۷ دو قطار رفت و برگشت هست تا کامل شدن کل خط اصلا سیگنالینگ احتیاج ندارد چون تنها دو قطار درون دو خط جداگانه تردد دارند، فلسفه وجودی سیگنالینگ این هست که قطارها پشت سر هم تردد دارند به کار می رود، با این وجود باز هم درون این  خط  سیگنالینگ وجود داشت. درون همه خطوط یک سیگنالینگ بهره برداری می گذاریم که پس از آن تکمیل و پس از آن قطارها اضافه می شود.

***میزان اعتبار مسیر اندازی هر ایستگاه چقدر هست؟

این ابهام همیشه درون شهرداری بوده هست، و تقریبا کسی قیمت نمی دهد. خرج واقعی و وقراردادی درون سال ۹۵ یک کیلومتر مترو با تجهیزات کامل شامل یک ایستگاه حدود هزار متر تونل، یک هواکش، یک واگن و برق، سیگنالینگ همه با هم ۲۲۰ میلیارد به بالا بود. اینکه امروز چقدر می شود باید ارزیابی کرد. بعضی مترو را کار عمرانی می­دانند درون حالی که ۲۰ درصد آن عمرانی و ۸۰ درصد مربوط به تجهیزات هست.

***چند کیلومتر مترو از دوره مدیریت قبلی تحویل گرفتید و چه میزان تحویل دادید؟

۳۰ کیلومتر تحویل گرفتیم، ولی بیش از ۲۰۰ کیلومتر خط مسیر اندازی کردیم که قطار درون آن تردد دارد. هر پایانه (خوابگاه قطار) حدود ۱۱ کیلومتر تجهیزات خط به کار رفته هست. که مجموعا بیش از ۳۰۰ کیلومتر می شود. حدود ۱۰۰۰ واگن درون حال استفاده کردن هست.

***خط فرودگاه امام چه زمانی افتتاح شد؟

درون تابستان سال ۹۶ که این خط ۳۲ کیلومتر هست. خط ۸ یا خط فرودگاه امام یک ویژگی دارد اینکه نسبت به سایر خطوط ازبرای سرعت ۱۲۰ کیلومتر طراحی شده و قابلیت دارد قطار ۱۲۰ کیلومتر حرکت کند. ولی درون متروها ۸۰ کیلومتر اسمی ولی با ۶۰ حرکت می کند. ویژگی خط امام این هست که از فرودگاه امام تا تجریش بروید. درصورتیکه مسافر زیاد شد می توان از حرم امام تا شهر آفتاب مسافر را پیاده کند و برگردد. این ایستگاه ویژه و تبادلی هست. درصورتیکه آن ۱۸ کیلومتر وصل شود از پرند می توان مسافرگیری کرد به سمت تجریش.

درون آن وقت پیش بینی این بود که زمانی مسافر شهری تعطیل هست و درون فرودگاه مسافران شب تردد دارند قطار بگذاریم که مسافران راحت باشند ولی این کار را نکردند. فاصله زمانی ازبرای ۲ دقیقه طراحی شده بود.

***یکی از ایرادات وارده به این طرح ایمن نبودن این خط به دلیل مجاورت با اتوبان بود، این ایراد تا چه اندازه وارد هست؟

مترو کرج هم درون مجاورت اتوبان هست. مترو هشتگرد هم درون کنار اتوبان تهران- کرج درون حال انجام هست. درون ژاپن درون کنار خیابان و شهرها متروها درون حال انجام هست و حفاظ خیابان و قطارها فنس های یک متر و ۲۰ سانتی هست چون قطار طوری طراحی شده که قطار از خط بیرون نمی رود. یک طرح هم ما اضافه بر فنس ها دادیم اینکه یک نیوجرسی درون طراحی ها ایجاد کردیم که اتومبیل ها از اتوبان خارج نشود درون نظر گرفتیم و بخشی از آن را اجرا کردیم.

***چند درصد سفرهای شهری با مترو انجام می شد؟

سال ۹۶ بیش از ۳ و نیم میلیون مسافرت با مترو انجام می شد. سفرهای مترو قابل شمارش هست چون قابل شمارش هست و دستی ثبت نمی شود. البته به شرطی که از آن استفاد شود. الان هزار قطار درون تهران داریم که ۷۰ درصد آن کار می کند، ۳۰ درصد غیرفعال هست. تهران ازبرای این زیرساخت موجود ۲ هزار قطار کم دارد که درصورتیکه حداقل را حساب کنیم ازبرای این تونل و امکانات هزار واگن کم داریم که ما درون پی تهیه آن بودیم تا از ازدحام ها کم شود. درون واقع این زیر ساخت ها می تواند دو برابر جمعیت فعلی را منتقل کند به این معنی روزانه ۷ میلیون مسافرت.

***ظرفیت تولید کارخانه واگن سازی مترو تهران چقدر هست؟

حدود ۲۵۰ واگن درون سال می تواند تامین کند و درون صورتی که دو شیفت کار کند سالی ۴۲۰ واگن تولید می شود. درصورتیکه کمی این کارخانه توسعه یابد تا ۶۷۰ واگن هم می توان درون سال تولید کرد، ما ۸۰ درصد تجهیزات ثابت مترو را بومی کردیم. درون واگن سازی بیش از ۴۰ درصد بومی سازی شد. همچنین می خواستیم همه واگن های استان ها و شهرستان ها را تامین کنیم. درون سال دو مرحله قطار به بهره برداری می رساندیم درون سال ۹۵ هر سه ماه یک با قطار بهره برداری می شد ولی نمی دانم الان چه وضعیتی داریم.

انتهای پیام/

مهاجم تیم ملی سوریه جام ملت‌ها را از دست داد

به گفته خبرگزاری فارس، شبکه ورزش سوریه خبر داد که فراس الخطیب، مهاجم تیم ملی این کشور و عضو باسگاه العربی کویت به خاطر مصدومیت مسابقات جام ملت های آسیا ۲۰۱۹ امارات را از دست داد.

سوریه درون مرحله گروهی جام ملت های آسیا با تیم های استرالیا، فلسطین و اردن همگروه هست.

انتهای پیام/ا

انعقاد تفاهم‌نامه‌ای دیگر بدون حضور خبرنگاران تخصصی حوزه محیط زیست

به گفته خبرنگار گروه محیط زیست و گردشگری خبرگزاری فارس، اوائل تیرماه ۹۷ که تیم رابطه ها عمومی جدیدی درون سازمان محیط زیست با حضور امیرعبدالرضا سپنجی درون سمت مدیرکل  شروع به کار کرده بود، تفاهم نامه طرح توسعه آبزی پروری دریایی با رویکرد پرورش ماهی درون قفس درون دریا با حضور عیسی کلانتری معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و محمود حجتی وزیر جهاد کشاورزی بدون دعوت از همه رسانه‌ها به امضاء پروین فرشچی معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست و حسن صالحی رئیس سازمان شیلات رسید.

این اتفاق درون شرایطی رخ داد که امیرعبدالرضا سپنجی مدیرکل تازه رابطه ها عمومی سازمان حفاظت محیط زیست با منتشر شدن بیانیه‌ای سیاست‌های رسانه‌ای  این سازمان درون وقت مدیریت خود را  هم افزایی رسانه‌ای درون حوزه محیط زیست خوانده بود و عنوان کرده بود چالش‌های متعدد زیست محیطی  با همراهی رسانه‌های جمعی و خبرنگاران  حوزه محیط زیست حل می شود .

با اعتراض خبرگزاری فارس به نگاه گزینشی به رسانه‌ها درون سازمان محیط زیست و امضای تفاهم‌نامه شیلات و محیط زیست بدون دعوت از خبرنگاران محیط زیست، سازمان حفاظت محیط زیست با ارسال جوابیه‌ای به  گفته  خبرگزاری فارس، گفت: صرفا میزبانی مراسم امضای تفاهم نامه با سازمان شیلات را بر عهده داشته و دعوت از میهمانان و رسانه‌ها از سوی وزارت جهاد کشاورزی و سازمان شیلات انجام پذیرفته هست.

درون حالیکه طبق عرف معمول  رابطه ها عمومی‌ها، دستگاه میزبان مسئول دعوت از رسانه‌ها و خبرنگاران هست و خبرنگاران حوزه مذکور درون اولویت دعوت قرار دارند.

با وجود اعتراضات متعدد خبرنگاران این حوزه از مدیرکل رابطه ها عمومی  سازمان محیط زیست درخصوص دعوت‌های گزینشی و دیرهنگام این  مسیر ادامه یافت تا اینکه ظهر امروز نیز موافقت‌نامه همکاری میان وزارت علوم، بررسی ها و فناوری و سازمان حفاظت محیط زیست به قصد تقویت و برقراری ارتباط منسجم دانشگاه‌ها و موسسات آموزش عالی و پژوهشی، با جامعه و صنعت درون همه حوزه‌های علمی و به ویژه حفاظت از محیط زیست و همچنین عملیاتی کردن یافته‌های اعضای هیئت علمی و آشنایی آنها با نیازهای واقعی صنعت، محیط زیست و جامعه، بدون دعوت از خبرنگاران حوزه محیط زیست و درون سکوت رابطه ها عمومی این سازمان انجام شد.خبر امضای این تفاهم‌نامه نیز پس از گذشت دو ساعت و نیم بر روی پرتال این سازمان بارگذاری شد.

حال سوال اینجاست چطور پس از گذشت ۸ ماه از تصدی سمت مدیریت رابطه ها عمومی این سازمان پر حاشیه از سوی عبدالرضا سپنجی و تیم زیرمجموعه‌اش هم اکنون برنامه‌های این سازمان درون سکوت خبری و یا به شکل گزینشی صورت می‌گیرد آیا  تیم رسانه‌ای سازمان محیط زیست از مواجهه خبرنگاران حوزه محیط زیست با ریاست این سازمان هراس دارد و با دعوت‌های گزینشی درون صدد پنهان کردن اهداف سازمان متبوع‌اش هست.

انتهای پیام/

برد ارزشمند لیورپول درون خانه ولورهمپتون/تداوم صدرنشینی شاگردان کلوب

به گفته خبرگزاری فارس، از هفته هجدهم رقابت‌های لیگ برتر انگلیس، لیورپول درون مولینکس میهمان ولورهمپتون بود و با نتیجه دو بر صفر پیروز شد.

گل‌های این گیم را محمد صلاح ۱۸ و فان دایک ۶۸ به ثمر رساندند.

شاگردان کلوپ با این برد ۴۸ امتیازی شدند و درون صورت پیروزی سیتیزن‌ها باز هم درون صدر جدول لیگ برتر باقی خواهند ماند.

ولور همپتون هم با ۲۵ امتیاز درون رده هفتم قرار دارد.

 

انتهای پیام/

دانلود آهنگ فریدون آسرایی باران

دانلود آهنگ قدیمی فریدون آسرایی باران

در این ساعت شما عزیزان را به دانلود آهنگ شنیدنی و آرامش بخش فریدون آسرایی به نام باران با کیفیت اصلی و متن آهنگ دعوت می کنیم.

{{ از آلبوم موسیقی از تو دورم }}

♬ Download Exclusive Music By : ϟ Fereydoon Asraei – Baaraan ( Rain ) ϟ With Best Quality , Direct Links And Lyrics In MusicTarin ♬

دانلود آهنگ فریدون آسرایی باران

متن آهنگ باران فریدون آسرایی

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

ایســـتاده ای…♯♫♪

در باران…♯♫♪

{ با تپـــشِ گنجشـــکی در سیـــنه…♯♫♪ } ۲ بار خوانده می شود

دکلمه شنیدنی با صدای فریدون آسرایی

دوســـتت دارم…♯♫♪

دوستت دارم و یک ریز میـــبارم…♯♫♪

بر شوره زارِ چترها و کــــلاه ها…♯♫♪

{ بر عطر ها و پلاک ها…♯♫♪ } ۲ بار خوانده می شود

بر ترانه هایِ باقیمــــانده در تبِ ســـردِ خاک…♯♫♪

تب ســـرد خاک…♯♫♪

بی پرنده ترین درخت…♯♫♪

بی ستاره ترین آســـمان…♯♫♪

بی ســـتاره ترین آسمان…♯♫♪

بی ستاره تریـــن…♯♫♪

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

فریدون آسرایی باران

نوشته دانلود آهنگ فریدون آسرایی باران اولین بار در موزیک ترین / دانلود جدیدترین آهنگ ها. پدیدار شد.

دانلود آهنگ فریدون آسرایی تو ندانی

دانلود آهنگ قدیمی فریدون آسرایی تو ندانی

امشب با دانلود آهنگ شنیدنی و خاطره انگیز فریدون آسرایی به نام تو ندانی با بهترین کیفیت ممکن و متن ترانه در خدمت شما دوستان گرامی هستیم.

{{ این آهنگ از آلبوم موسیقی سرگذشت انتخاب شده است }}

♬ Download Exclusive Music By : ϟ Fereydoon Asraei – To Nadaani ϟ With Best Quality , Direct Links And Lyrics In MusicTarin ♬

دانلود آهنگ فریدون آسرایی تو ندانی

متن آهنگ تو ندانی فریدون آسرایی

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

به خداااا دستِ خودم نیســـت؛ که دیوونه شُدم…♯♫♪

از غمِ عشــقِ تو بود… همدمِ پیـــمونه شدم…♯♫♪

{ تـو نــــدانی!! ز چه رو؛ در به در از خونـــه شدم؟!…♯♫♪

شب و روزم تَبــه و ساکنِ مِیخونه شـــدم…♯♫♪ } ۲ مرتبه خوانده می شود

{ ســاقیا مِی بده… باده بده… باده یِ نـــــاب…♯♫♪

سـاقیا مَستم و مدهـــوش؛ خرابم… چه خراب!!!…♯♫♪ } ۲ مرتبه خوانده می شود

تـو نـدانی… که چـــه بود؛ باطـل و گم کرده رهم؟!؟!…♯♫♪

تـو نـدانی… که فقـط؛ عشقِ تو بوده گُنَـــــهَم…♯♫♪

نگرفتی؛ خـــبری از دلِ دیـــوونه یِ مـن…♯♫♪

زِ بَرم سـرد گذشـــتیُ… نکردی نِگَهــــم…♯♫♪

با صدای زیبای فریدون آسرایی

{ ساقــــیا مِی بده… باده بده… بــــاده یِ ناب…♯♫♪

ساقیا مَســـتم و مدهـــوش؛ خرابم… چه خراب!!!…♯♫♪ } ۲ مرتبه خوانده می شود

—–|●♯♩♪♫♬♬♫♪♩♯●|—–

فریدون آسرایی تو ندانی

نوشته دانلود آهنگ فریدون آسرایی تو ندانی اولین بار در موزیک ترین / دانلود جدیدترین آهنگ ها. پدیدار شد.

خط قرمز آموزش و پرورش حفظ سلامت و امنیت دانش‌آموزان هست

به گفته خبرنگار آموزش و پرورش خبرگزاری فارس، سید محمد بطحایی وزیر آموزش و پرورش درون جلسه رسیدگی به تخلفات اداری که با موضوع تحقیق حادثه آتش‌سوزی مدرسه غیردولتی اسوه حسنه زاهدان اظهار کرد: حفظ سلامت، تندرستی و امنیت دانش‌آموزان با اهمیت‌ترین خط قرمز آموزش و پرورش هست و باید همه آن را رعایت کنند.

وی ادامه داد: ما نباید فراموش کنیم که وظیفه اداره آموزش و پرورش نظارت بر تمام دستگاه‌های زیرمجموعه خودش هست و باید این حادثه و موضوع را به طور جدی پیگیری کنیم چون با اهمیت‌ترین وظیفه دستگاه تعلیم و تربیت حفاظت از روح، ذهن و جسم دانش‌آموزان هست.

بطحایی افزود: نباید بگذاریم چنین اتفاقاتی بیفتد ولی باید خیلی سریع و بدون ملاحظات و طبق قانون برخورد کنیم و به هیچ عنوان طبق احساسات کاری را پیش نبریم.

وی تأکید کرد: من از همه مشکلات موجود آگاه و آنها را قبول دارم ولی نباید این مشکلات به شکل‌ای شود که ما هیچ کاری انجام ندهیم به چه دلیل که با اهمیت‌ترین وظیفه ما درون هر شرایطی مراقبت از بچه‌های مردم هست.

وزیر آموزش و پرورش گفت: من از همه همکاران می‌خواهم با تمام فشارهای کاری زیادی که دارند این موضوع بسیار با اهمیت را پیگیری کنند و نگذارند درون کنار همه زحمات آنها یک کوتاهی و قصور سبب بروز یک اتفاق ناگوار شود.

انتهای پیام/

شکست خانگی سوسیه‌داد مقابل آلاوس

به گفته خبرگزاری فارس،‌درون ادامه هفته هفدهم رقابت‌های لالیگا، رئال سوسیه‌داد میزبان آلاوس بود و با نتیجه یک بر صفر شکست خورد.

تک گل این گیم را کایری درون دقیقه ۱۱ ازبرای آلاوس به ثمررساند.

آلاوس با این برد ۲۸ امتیازی شد و تا رده پنجم صعود کرد.

سوسیه‌داد هم با ۱۹ امتیاز پانزدهم هستند.

انتهای پیام/